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2020 CES | 5G和自动驾驶到来后,我们需要怎样的车内语音交互?
日期:2020-01-15 00:33 作者: 来源:太平洋汽车网 相似文章:0条
           Lab观察导读科技是第一生产力文/BY谷歌和亚马逊的生态商之战整个CES期间,拉斯维加斯随处可见“HeyGoogle!”的广告,毫无疑问,GoogleAssistant语音助手是谷歌是本届CES的展示重点。随着手机、PC上语音助手业务的下滑,及5G刺激下物联网对语音助手需求的激增,谷歌计划将语音助手的主战场转移至汽车和智能家居上。

        


在GoogleAssistant展台,停放着一辆宝马X5和一辆沃尔沃XC40,分别通过Androidauto手机映射和AndroidOS内置车机,集成了GoogleAssistant语言助手服务。体验下来,GoogleAssistant依然停留在生态商将应用从手机移植到车内的水平,例如通过唤醒,它能够帮助车主实现连续多目的地导航,控制娱乐系统及连接的智能家居,不得不说的是,GoogleAssistant体验下来约等于一年前国内百度语音的水平,具体体验可观看下方视频。GoogleAssistant最直接的竞争对手是亚马逊Alexa,此前搭载Alexa的亚马逊智能音响在海外占据庞大的市场,而随着5G与物联网业务的兴起,亚马逊也正着力于将Alexa植入到汽车及智能家居中。在本届CES上,亚马逊展示了AlexaAuto语音助手,该语言助手会集成到自家电动皮卡Rivian的全系产品中,此外,兰博基尼、通用也将集成AlexaAuto。

        


与谷歌类似,AlexaAuto的功能同样集中在将亚马逊生态从手机、音响移植到车内,这包括了亚马逊的云计算、娱乐系统、购物及支付。单就打通语音端和支付端这一点来看,AlexaAuto堪称目前世界上技术含量最高的语音助手系统。科技公司更专注用户体验如果摆脱生态思维的束缚,车内的语言交互又会是怎样的表现呢?本届CES还有一家专注车内语音交互的科技公司——Cerence,准确来说,这是一家致力于“软件定义未来出行工具”的软件科技公司。Cerence通过ARK、e.GOMover自动驾驶巴士、CerenceDrive三项产品展示,解答了上述问题。

        


先说最让人眼前一亮的CerenceDrive无按键智能座舱。通过一块大屏和演示车的配合,Cerence展示出最新多模态自然交互、视线识别、应急车辆检测等功能。2019年第三季度我在上海看到Cerence的多模态自然交互演示时,该功能还停留在“PPT”阶段,而时隔不久的CES,便已能在车上实际感受该功能了。所谓多模态交互,可以理解为借助语音、视线捕捉、手势识别等多种方式来共同完成交互。例如,我可以看着驾驶员一侧的车窗说“把它关上”,驾驶员一侧的车窗就会关闭。再比如我路过某家餐厅时盯着窗外那家店面,问这家店好不好吃?就会得到这家店的大众点评评分等信息,并给出相应建议。

        


相较2019年的演示,本次演示的多模态交互还新增了手势、视线识别在智能挡风玻璃上的交互应用。主驾驶可以使用手势来移动、选择在挡风玻璃上显示的部件,进行分段式路线导航、音乐播放、查询天气等操作。例如,驾驶者使用抓取-投掷手势并结合凝视的方式,将导航窗口移动至副驾面前的挡风玻璃处,实现座舱内的互动。新增的功能主要将应用在逐步到来的L3自动驾驶车辆上。

        


Cerence展台还展示了一辆e.GOMover自动驾驶巴士,用以演示L4级自动驾驶巴士与乘客及行人的交互。帮助消费者了解未来如何安全高效地与自动驾驶汽车进行沟通。通过多语言自动语音识别和自然语言理解技术,乘客和行人可以使用母语与汽车进行对话式的互动,例如可以询问这辆车是去哪儿,会不会路过你要去的地方?演示车的语言还运用了情感TTS,例如,重要通知可以用更加紧急的语气表述,而延误信息可以用包含歉意的声音传达。最后要介绍的ARK,是一套可快速部署的语音AI交钥匙解决方案。CerenceARK集成了唤醒词、声纹验证、自动语音识别、自然语言理解和文字转语音等领先功能,并具有开放、灵活和快速部署的优势。通过体验可以发现,这套语言已经淡化了生态APP的存在感,而更多基于人的实际需求来提供服务,跳过中间环节,直接输出用户最需要的结果。

        


5G、自动驾驶等技术,为车内人机交互带来了新的想象空间。目前来看,谷歌、亚马逊等互联网巨头在整合生态服务上有着巨大的优势,凭借这样的优势,互联网巨头们的语言助手可以快速上车,并提供一系列新奇的前所未有的应用。这些应用会包括在线听歌看剧、控制智能家居、网上购物等,新奇却缺乏想象力。与谷歌和亚马逊不同,Cerence的切入点在于如何提升用户的交互体验,解决用户每个阶段最迫切的实际需求。短期内,相对封闭的生态确实会让Cerence这类专注技术的科技公司处于不利地位,毕竟,那种“更接近人与人交谈”的交互体验,没准两年以后谷歌和亚马逊也可以做到。

        


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        售价5万到80万:这一年最值得买的8款新车,理由都在这了

        

        前几天,我们的@斌仔网友留言,问到这样一个问题:

        


我们在上一周的问答中,@凉介老师是给出的答案是保时捷Taycan、比亚迪e-SEEDGT、特斯拉CyberTruck、赛麟·迈迈,虽说这四款车型的拉风程度已经有目共睹,但距离购车落地还有一定的距离要走,这回我们把重点放在那些已经上市并且电哥实际亲身体验过的车型中去,看看这一年开过的这些车型当中,有哪些是最值得买的。

        


NO.1低门槛买菜神器:5万块的宝骏E200也太太太好玩了可能会让有些看官见笑了,电哥第一款推荐的就是宝骏E200,并且这份推荐是非常认真的。只要你看过电哥一年前的的文章:5万块的电动车也太太太太太好玩了!,你肯定会对这款微型电动车印象深刻,这家伙实在是太好用了,简直就是为代步买菜而量身定制的。

        


首先这款车最大的优势非常明显,优惠后5万元就能够入手顶配,完全没有门槛。即便只是微型电动车,坐进车内你就会发现两门两座的布局使得车内全然不会显得的局促,内部空间并没有做出明显的主副驾区分,左右门上车均可,方便应对各种复杂的停车环境。

        
没想到吧,5万块的电动车居然还能这么玩

售价便宜了,该有的蓝牙、多功能方向盘等等功能倒是一个不缺,本着买菜优先的原则,仍然配上了大面积的储物空间,不仅提供了两个USB接口等娃放学,连买菜用的挂钩都标配了两个。

        




        
没想到吧,5万块的电动车居然还能这么玩

用起来不觉得憋屈,停车就更容易了,基本上找个空钻进去就行,既省事儿也碍不着别人。

        


我知道你担心这种微型车的实际通勤能力,经过电哥和小伙伴的实测,想必是车身尺寸以及体重大大减轻了负担,宝骏E200的续航非常的实,标称NEDC续航250km,就算你全开快速路和空调,至少也能跑到210km以上。当然毕竟这是一台微型代步车,城市、快速路通行是完全没问题的,电哥不建议频繁把它开上高速行使,倒不是说它速度上不去,只是这种身形时速超过90km/h还是会让人感到些许的不踏实。

        


NO.2开挂的存在:火箭般落地的国产Model3第二个要提的,就是电哥最近逢推荐必然提及的国产Model3了,说它是开挂本挂,恐怕没有人会出来反对。毕竟国产Model3的光环实在是太多,中国汽车制造业股比放开第一人、迄今最大的外资项目、不到一年的时间完成了建厂投产甚至是交付,堪称硅谷基因与中国智造完美结合的神奇产物,不仅空前、甚至可能在很长的一段时间内都会绝后。

        


对于国产Model3无需再用太多篇幅向各位介绍了,我们只需把它看作是续航、性能相对“入门”的特斯拉Model3即可,注意这也是相对特斯拉自身而言,放眼同价位的纯电动车型甚至是燃油车型,这款产品极其突出的科技基因与优异的驾控体验,都足以让人过目不忘。

        


为什么我会着重推广国产Modle3呢,因为国产Model3虽然相较于性能版来说在综合续航与性能方面有小幅差距,但是这个差距恰恰拉近了与更广泛的潜在消费者之间的距离,毕竟不是所有人都能够Hold住3s的狂暴性能,超过400km也能够应付我们大多数的城市甚至城际通勤。更重要的是,价格也亲民太多了,29万的Model3它不香吗?更何况这是包含了AP(Autopilot)的价格。

        


更别提它身上还有特斯拉在科技、自动驾驶、趣味性等方向的持续探索,就通勤工具而言,它是称职的;就一个能代步的大玩具来说,它又是超值的。

        


不要把目光总是局限在差强人意的做工上了,相信我只要你多接触接触它,你马上会爱上它的。NO.3国货精品:实际比看上去更强的蔚来ES6这可能是第一回,国货的最大优势,不再只是性价比。电哥推荐ES6完全是出于产品力以及其用户服务,刚刚战胜难上加难的2019年,蔚来总算是喘过一口气,作为唯一在30万以上价位区间站稳脚跟的自主品牌,这一成绩还算让人满意。不可否认这个品牌还有很长的路要走,只是就目前来看,他的确是自主品牌当中品牌向上做的最好的了。

        


ES6本身同样是电哥比较喜欢的车型,相比于ES8过于庞大的身躯,相对更小且更加圆润的ES6明显更讨喜一些,改变电机布局后续航也得到了显著的提升,从2019年持续走高的销量来看,持有这个观点的人不在少数。

        


强悍的性能、丰富的科技配置、可变空气悬架、精致讨喜的Nomi,都让这个产品拥有着同价位燃油车难以匹敌的产品力。如果你对豪华、空间同时有刚性需求,Model3给不了你的,ES6确实可以。

        


灵活的免息分期电池购入方案、终身免费换电、能量无忧、服务无忧体系,降低了用户的购入成本以及消弭了电池衰减风险,保障了首批新能源车主的用户体验。独家的换电升级技术,使得纯电动车在短时间内就能够享受到电池技术迭代的红利,这在以往是完全不能够想象的。

        


在我接触蔚来之前,我同样认为所谓的用户服务就是一句空话,买卖就是买卖,我给钱开走车而已,谈什么感情?不是蔚来在服务方面做的有多好,只能说以往的用车服务体验,实在是太糟糕了,没有对比,就没有伤害。

        


随着用户群日益增大,希望蔚来能够将这份初心坚持下去。NO·4最省心的主力通勤工具:雷凌/卡罗拉双擎留意一下,最省心和主力通勤是要同时满足的,要满足这两个条件,远远比看上去困难得多。省心,指的是使用维护成本要低,质量口碑要好,购入成本不能太高,主力通勤工具更好理解,为了应对频繁的待命式出行,不能像纯电动车那样受到补能条件的掣肘。能够同时满足这些条件的,也只有雷凌/卡罗拉双擎了吧?

        




        


全新雷凌/卡罗拉双擎,在TNGA架构下获得了更全面的提升,尤其是操控性相比上一代已经有了质的的飞跃,在这个昂克塞拉都改为非独立后悬架的时代,雷凌/卡罗拉双擎反倒为了操控性牺牲了少许的后排空间,升级为独立后悬架,想想也是一件很有意思的事情。

        


动力系统也进化到了与第四代普锐斯一样的THS-II混动系统,热效率40%的1.8升汽油机+电机组合,综合输出功率95kW,变速箱依旧是熟悉的E-CVT。对于这套动力系统同样不必废太多笔墨,毕竟想把它的油耗开高反倒是一件难事。

        


放在以前,你会觉得它平庸,直到TNGA架构将它全面年轻化改造之后,总算是吸引到了年轻人的注意。省油、空间够用、质量可靠、价格不贵,这不就是最省心的主力通勤工具该有的品质么。NO.5最全面的主力通勤工具:雅阁·锐混动/凯美瑞双擎从小标题也能够看出,这一项推荐是为了满足在省心的基础上,对出行品质有进一步要求的用户。若你只是需要一辆主力B级通勤工具,那么认为雅阁·锐混动和凯美瑞双擎绝对是最好的选择了。这对相爱相杀多年的宿敌,始终免不了同框竞技一场。

        


它们并非是2019年的全新车型,但是我认为放在过去这一年当中,他们在B级车中的产品力仍属当仁不让的第一梯队。在外观大刀阔斧的年轻化改造之后,凯美瑞双擎也拥有了不错的操控驾驶质感,雅阁·锐混动则延续了自身一贯的高标准动力响应性,无疑二者在经济、驾驶当中,都寻求到了最佳的平衡。

        


要细分个胜负倒也不难,凯美瑞在实测油耗方面略胜一筹(可参考下方电哥与小伙伴实测的成绩),而雅阁则在空间、性能测试方面拥有更好的表现,当然这也是二者相较而言。我更建议从外观、内饰的个人喜好来进行选择即可,毕竟二者的实力都在伯仲之间。

        


最后不妨在价格上做个了断,凯美瑞双擎售价为23.98万元-27.98万元,雅阁混动售价为19.98万元-25.98万元!差距还是比较明显的,只能说雅阁这波定价着实是“狠”。NO·6限行城市的第二台精品家用车:别克微蓝如果你仅拥有的主力通勤工具已经无法满足家庭出行需求,同时又受制于限牌政策的话,那么买多一台精品纯电动车就非常有必要了,毕竟已经是家庭的补充出行工具,我们希望在品质、个性化、驾乘感受方面能够满足更高的要求。那么这台别克微蓝不妨作为重点考虑对象,就冲这个外观,电哥就觉得已经值回票价。

        


410km的工况续航,不到20万的售价,符合主要限行城市家庭的购车成本预期。外观吸睛、做工上乘,很久没见到20万以下的车型能够做到如此好的第一眼缘了。

        


想必微蓝也十分明了自身的定位,柔顺好开就是驾驶这台车的全部感受,谈不上、也不需要谈什么操控性,舒服好开就是我们对这一定位车型的最大诉求。见惯了千篇一律的设计,微蓝无论是外观还是内饰都足够有吸引力。

        


别克微蓝就是这样一台能够让你舒服、放松的产品,富裕的空间对于奶娃家庭来说也比较友好。

        


它与我们传统认知的轿车、SUV都不同,更接近于旅行车的范畴,正是它的出现满足了更多潜在新能源用户的需求,让用户有了选择的权力,这是电哥非常看重的。NO.7能4.7s破百的大五座插混SUV:比亚迪宋ProDM长的好看的人一般还特别努力,这句话放在车上真的同样适用。自从比亚迪进化到DragonFace2.0以后,通过格栅、腰线、大灯的改进,外观的龙脸风格明显更大气,现在想找个嫌比亚迪丑的人也已经不那么容易了。

        


集燃油、DM(双模)、EV(纯电)三家所长的比亚迪,最推荐的还是更普适、性能更强劲的DM车型,单单在宋ProDM上,又衍生提供了三擎四驱(P0+P3+P4)、双擎四驱(P0+P4)两个动力架构,如果你想要以更高的性价比体验到第三代DM技术,拿掉前轴电机的性能版我看就足够了。

        


抛开技术因素,插混车型能够折中解决上牌难、续航焦虑等多个难题,以便于胜任家庭唯一通勤工具。宋ProDM在外观、配置、混动系统方面的全新突破,尤其是馈电后的油耗、NVH,以及底盘在操控性上的优异表现,都给我们留下了深刻印象。

        


不到20万的主力大五座通勤工具,同时满足外观、内饰、性能要求,带新能源指标,电哥私以为比亚迪产品序列当中,宋Pro比唐还要更香一些。NO.8完成度极高的豪华纯电SUV:奥迪e-tron此前很长一段时间,想要购买一辆大尺寸豪华纯电SUV只有特斯拉一家可选,只可惜特斯拉属于“极端化”的产品,酷炫、性能、自动驾驶都无人可比,但是在舒适性、豪华程度上就有些难为情了,直到奥迪e-tron的出现,总算是有车能够满足豪华SUV这个诉求。

        


69万的起售价门槛不低,尺寸介于Q5与Q7之间,相比ModelX轮廓略小一圈,但是轴距相当,观感上与Q8较为相近。奥迪e-tron的内饰保留了类似于Q8的矩阵式科技风格,将大量复杂的实体按键触屏化,并且各项功能按压后有一个轻微的振动反馈,延续了使用习惯的同时,观感获得了大幅的提升。

        


奥迪e-tron虽然拥有不俗的性能实力,但其实舒舒服服来开才是e-tron的正确打开方式,相比ModelX更静谧舒适的驾乘体验,能够把电驱最纯粹的优势体现的更极致,即便此刻速度已经超过限速20%,你仍然会觉得轻松自如,毫不费力。

        


这个舒服是怎么体现出来的呢,不妨拿实际驾驶举个例子,e-tron在能量回收逻辑当中,提供了“自动”动能回收模式,这个模式下,无前车遮挡时e-tron会无回收滑行,当有前车时又会自动开启1档回收,比较熟练的驾驶者在此基础上还能够通过拨片来人为加减回收级别,这才是真正普适、易上手的的“单踏板模式”。

        


对于不熟悉电动车的用户,这个模式还能够避免上手期晕车的问题,熟练后再通过拨片来积极介入到回收策略当中,这个逻辑我认为值得在电动车上全面推广。电哥认为豪华二字不代表堆了多少配置上去,而是实打实的细节体验决定的。写在最后以上,就是电哥在过去一年当中印象颇深且经过实际检验的车型,这一年电哥能够明显感受到新能源车向着更多源、更强的产品力持续迈进,可见新能源车已经迈过了过去那几年靠补贴野蛮生长的时代,真正的新能源车普及潮,才刚刚开始。