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电池成本高企是电动汽车发展一大障碍
日期:2019-07-19 14:21 作者: 来源:www.or123.top 相似文章:0条
        摘要:锂离子电池是复杂的工业产品,而不仅仅是消费电子供应链中的一种普通零部件。这个不尽如人意的事实是全球汽车业走向电动化未来的一大障碍。撰文 | Stephen Wilmot【OR--商业新媒体】锂离子电池是复杂的工业产品,而不仅仅是消费电子供应链中的一种普通零部件。这个不尽如人意的事实是全球汽车业走向电动化未来的一大障碍。削减电池成本堪称该行业面临的最紧迫挑战。来自麦肯锡(McKinsey)的信息显示,在一辆电动汽车的总成本当中,电池成本占比极大,为35%-45%。除非电动汽车成本下降,否则大多数消费者将继续倾向于选择更便宜的传统动力汽车,而制造商也将无法达到欧盟和中国(两者均跻身世界前三大汽车市场之列)设定的严格碳排放目标。达不到目标将触发高额罚款。在美国这一全球第三大汽车市场,总统特朗普(Donald Trump)正试图推翻奥巴马时代的一些排放规则,但底特律车企不敢懈怠。加州更为严格的规则将有可能影响在全美销售的车辆,而且美国车企还要担心其在欧洲和中国的业务。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)本月与大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)签署了一项平台共享协议,试图以此解决在欧洲面临的排放问题;菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles, FCAU)在5月份曾寻求与电动汽车领域的地区性领军企业雷诺公司(Renault SA)合并,但未能成功。就电池成本而言,去年是充满希望之年。据Berenberg分析师Asad Farid估计,包括控制软件和冷却系统在内,这些成本下降了24%,下降速度快于2016年和2017年。制造产能已大幅扩张,降低了单位成本,而钴、锂和镍等关键原材料价格则出现下降。有了消费电子和太阳能行业的先例,人们通常认为,成本通缩模式将持续。但是电池是一种不同的产品。对汽车制造商来说,押注电池成本持续下降似乎是一种冒险策略。一个问题是,尽管太阳能电池是由大量硅原料制成,但车用电池生产涉及波动性大的商品。2018年输入价格下降,但随着对额外采矿和加工能力的投资放缓,该指标很容易再次上涨。另一个问题是,东亚电池制造商对这个需要巨额投资但并未创造利润的行业可能会越来越谨慎。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)供应商松下电器产业公司(Panasonic Co., PC, 6752.TO)已停止对内华达州所谓的超级工厂进行投资,以专注于提高回报率。大众汽车上月自行投资电池生产,入股瑞典电池初创公司Northvolt,在一定程度上是担心无法从韩国LG化学(LG Chem Ltd., 051910.SE)和中国的宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 简称CATL)等公司买到足够电池。此外还有火灾风险。4月份时,上海一辆特斯拉汽车在地下停车场起火。中国电动汽车制造商蔚来汽车有限公司(Nio Inc., NIO)在接到多起火灾报告后上月被迫召回近5,000辆汽车。随着电池制造商试图将更多电力塞进更小的空间中,使用高挥发性物质的锂离子技术可能正达到安全极限。目前存在一些更稳定的技术,但没有一种具有专门用于锂离子的现有制造规模。如果电池成本无法继续下降,负担得起的长续航电动汽车将仍然是一个遥远的梦。汽车制造商将需要寻找其他方法来达到排放目标。所需电池小得多的混合动力汽车是选择之一。短续航电动汽车是另一种选择,但需要在充电基础设施上进行大量投资,以缓解消费者所谓的“里程焦虑”。近几十年来,计算能力呈指数级增长,而电池性能却只是逐步提高,源于所涉及的化学难题。汽车制造商把所有希望都寄托在这样一种突然变得大众化的棘手技术上是不明智的。■